Lorsqu’une voiture électrique sert à plusieurs collaborateurs d’une même entreprise, la question de la recharge à domicile prend une dimension particulière. Je vous propose d’examiner les critères techniques et organisationnels qui déterminent le choix d’un chargeur domestique adapté à un usage partagé. Il ne s’agit pas simplement d’installer une prise ou une borne, mais de penser l’installation en fonction des besoins réels, des contraintes de logement et des modalités de remboursement par l’employeur.
Comprendre la puissance réellement nécessaire
Le premier réflexe consiste souvent à opter pour la borne la plus puissante possible. Pourtant, je constate que la puissance de 7,4 kW en monophasé répond à la majorité des usages domestiques, notamment lorsque la recharge se fait la nuit. Avec cette puissance, une batterie de 40 kWh récupère 50 % d’autonomie en 2h37, et une batterie de 52 kWh en 3h55. Pour un véhicule partagé entre plusieurs salariés, cette cadence suffit largement si chacun dispose de plusieurs heures consécutives.
En revanche, une borne de 11 kW devient pertinente si les temps de recharge doivent être réduits ou si le véhicule enchaîne les trajets avec peu de temps de pause. Dans ce cas, une batterie de 40 kWh se recharge complètement en 3h13, et une batterie de 52 kWh en 5h11. Cette configuration suppose d’un autre côté une installation électrique triphasée (400 V), ce qui n’est pas toujours disponible en maison individuelle.
Les bornes de 22 kW, bien qu’impressionnantes sur le papier, restent rares en usage domestique et impliquent des coûts nettement supérieurs. Elles sont surtout adaptées aux parkings d’entreprise ou aux installations collectives. Pour un véhicule partagé rechargé à domicile par rotation, je recommande de privilégier le compromis entre puissance et coût d’installation. Selon les données de 2025, près de 90 % des bornes en Europe affichent une puissance égale ou inférieure à 22 kW, ce qui confirme que les infrastructures domestiques standards suffisent dans la plupart des cas.
Différencier prise renforcée et borne wallbox
La prise renforcée constitue une solution simple et économique pour une recharge domestique. Elle nécessite par contre l’intervention d’un professionnel qualifié IRVE, notamment pour l’installation d’un disjoncteur différentiel. Avec une puissance de 3,7 kW, le temps de charge complet atteint 6h58 pour une batterie de 40 kWh et 9h48 pour une batterie de 52 kWh. Cette option convient aux utilisateurs disposant de toute la nuit pour recharger et parcourant des distances modérées en journée.
La borne murale ou wallbox offre des performances supérieures et une meilleure sécurité électrique. Elle se fixe au mur et peut desservir un à deux véhicules selon les modèles. L’installation par un professionnel IRVE garantit la conformité à la norme NFC15-100 et permet de bénéficier des aides financières. Le forfait installation comprend généralement jusqu’à 10 mètres de câblage en intérieur ou extérieur. Pour un véhicule de fonction partagé, la wallbox présente l’avantage d’une meilleure traçabilité des consommations, essentielle pour le remboursement par l’entreprise.
Je souligne également l’importance du compteur MID (Measurement Instruments Directive). Ce dispositif, installé dans le tableau électrique, mesure précisément la consommation dédiée à la recharge du véhicule électrique. Pour les salariés rechargeant une voiture de fonction à domicile, ce système constitue une preuve de facturation reconnue légalement. L’entreprise peut ainsi tracer les consommations d’énergie et rembourser les frais réels sur présentation de justificatifs conformes. Pour en savoir plus sur les motivations d’un tel investissement, vous pouvez consulter cet article sur l’investissement dans une borne privée.
Contraintes à anticiper en copropriété
En copropriété, l’installation d’une borne de recharge répond à des règles spécifiques. Le copropriétaire ou le locataire bénéficie du droit à la prise, dispositif qui permet d’installer un système de recharge sans autorisation de l’assemblée générale. Il suffit d’informer le syndic par courrier recommandé avec accusé de réception, en joignant un descriptif détaillé des travaux, un plan technique d’intervention et un schéma de raccordement électrique.
Le syndic ne peut s’opposer à ces travaux qu’en justifiant d’un motif légitime et sérieux, comme une impossibilité technique ou un projet collectif déjà engagé. Il doit impérativement saisir le tribunal judiciaire pour bloquer l’installation. Dans les faits, la procédure reste généralement fluide si le dossier technique est complet et conforme aux normes en vigueur.
Pour les places de stationnement dissociées du logement dans un parking collectif, il faut prévoir une dérivation électrique individuelle avec un point de livraison individuel (compteur Linky), un tableau électrique et un système de recharge dédiés. Cette configuration s’avère plus coûteuse mais reste indispensable pour assurer une facturation séparée. Dans les copropriétés récentes dont le permis de construire a été déposé depuis le 1er janvier 2017, des places doivent être pré-équipées, ce qui facilite grandement les travaux ultérieurs.
Organisation de la recharge entre plusieurs utilisateurs
Pour un véhicule de fonction partagé entre plusieurs collaborateurs, la gestion de la recharge nécessite une organisation précise. Les bornes intelligentes intègrent des fonctionnalités avancées de contrôle, de surveillance et de communication. Elles adaptent la puissance de charge en fonction des besoins du véhicule et des ressources électriques disponibles. Le partage de puissance (Power Sharing) permet de distribuer proportionnellement la capacité énergétique disponible entre plusieurs points de recharge. Par exemple, avec une capacité maximale de 44 kW et trois véhicules connectés, chaque borne délivre 14 kW, évitant ainsi des mises à niveau coûteuses de l’infrastructure électrique.
L’amplification de puissance (Power Boost) empêche de dépasser la capacité électrique maximale du réseau en équilibrant la charge entre le chargeur et les autres appareils électriques de manière dynamique. Cette fonctionnalité s’avère particulièrement utile lorsque plusieurs utilisateurs rechargent simultanément ou lorsque la consommation domestique est élevée. Certains modèles, comme les wallbox pour garage collectif, intègrent nativement ces systèmes de régulation.
Les bornes connectées offrent également un contrôle à distance via application mobile. Chaque utilisateur peut programmer ses plages horaires de recharge, consulter l’historique de consommation et bénéficier d’un support technique 24h/24. Pour l’entreprise, cette traçabilité simplifie la gestion administrative des remboursements. Le coût du kWh pour une borne domestique sans panneaux solaires s’élève à 0,2516 euros en 2025, soit 12,60 euros pour une recharge complète d’une batterie de 50 kWh.
| Type d’installation | Puissance | Temps de charge (40 kWh) | Usage recommandé |
|---|---|---|---|
| Prise renforcée | 3,7 kW | 6h58 | Recharge nocturne occasionnelle |
| Wallbox monophasée | 7,4 kW | 2h37 (50 % charge) | Usage domestique standard |
| Wallbox triphasée | 11 kW | 3h13 | Véhicule partagé à rotation rapide |
Pour un véhicule récent comme la Hyundai Ioniq 6, le choix d’une installation adaptée optimise l’autonomie et réduit les temps d’immobilisation. Les aides financières actuelles, notamment le crédit d’impôt à hauteur de 75 % des dépenses d’installation dans la limite de 500 euros par système de charge pilotable, et la TVA réduite à 5,5 %, rendent ces équipements plus accessibles. En copropriété, la prime ADVENIR permet de percevoir jusqu’à 600 euros par point de recharge pour les particuliers.
